首都机场鸟类活动轨迹-首都机场鸟瞰图像什么?

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1. 中国民航机场驱鸟工作起步于哪年？

1、中国民航机场驱鸟工作起步于哪年？

中国民航机场驱鸟工作起步于1983年。

为什么要驱鸟？

No.1

鸟撞威胁航空安全

在一般人看来，小鸟以“血肉之躯”与飞机相撞，简直就是以卵击石。然而从物理学角度来说，任何运动都是相对的。如果飞机不幸与小鸟相撞，那么两者之间叠加的“相对速度”就会非常大。

假如一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，那将产生3吨的冲击力，如此巨大的冲击力可能导致严重的安全问题。

此外，民航客机上一般都装有涡轮喷气发动机，此类发动机的进气口很大，如果有鸟类在飞机周围飞过，很容易被吸入，由此损伤发动机。

因为鸟撞危害大，所以全国各地的机场都在积极的进行驱鸟工作，因此旅客也很难在机场附近看见鸟儿了。

No.2

传统驱鸟方式

配备驱鸟工作人员

每个机场都会配有专门进行驱鸟工作的驱鸟员。驱鸟员的任务主要是在跑道、滑行道等重要区域开展巡视，及时使用驱鸟手段防止鸟儿入侵，同时汇报鸟情给相关部门，起到警示作用。

安装驱鸟设备

机场驱鸟的设备有很多，一般配有驱鸟车、煤气炮、定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等设备。

以大庆萨尔图机场为例，日前该机场对附近水域进行重点布控，通过采取的人防（水塘旁加强巡视采用驱鸟车进行驱赶）、物防（水塘附近撒布驱鸟药剂）、技防（水塘旁新增加3台驱鸟设备，对鸟类进行惊扰）的方式，使机场附近水塘出现各种鸟类从270只降到47只，并且基本上没有成群鸟类出现。

自3月份以来，鸽子、麻雀等鸟类陆续进入繁殖高峰期，为此常州机场在机场北侧围场路边再筑一道防线，建立起双重防护拦鸟网，拦鸟网是保障跑道两侧低空安全的最后一道防线。

No.3

驱鸟方式新探索

随着气温逐渐升高，近日鸟类迁徙进入高峰期，为确保航空安全，全国各大机场各显神通，在传统驱鸟方式的基础上，探索出不少经济效益与生态效益双丰收的驱鸟“神器”。

种植植被改变食物链

江南春日来临，在苏南硕放机场，总面积达300亩、总数达上百万株的芍药正满园怒放。这片苏南最大的芍药园正以改变食物链的方式，将机场区域内的鸟类活动减少了8成。

此前，苏南硕放机场因地处太湖之滨，十分适宜鸟类栖息，给防范飞行区鸟击带来巨大的压力。苏南硕放机场积极探索驱鸟方式，根据对高危鸟类和高危活动季节的梳理，发现主要为春秋季的白鹭、雉鸡、家鸽等品种，因此芍药成为最适合减少机场高危鸟类食物来源的植被。

芍药种植使苏南机场防控责任区鸟击万架次率从最高时的2.24下降至目前的0.48。不仅美化机场环境，减少了除虫、碾压等驱鸟费用和煤气炮等驱鸟设施造成的排放，还进一步带来了良好的经济和生态效益。

由于伊宁机场特殊的地理环境，动植物种类丰富，据调查，此前的伊宁机场上空活动的鸟类大约有130种，植被种类甚至达到149种，对机场飞行安全造成严重影响。

伊宁机场从生态学角度着手，开始了新的鸟击防范研究之旅，找到了薰衣草——通过气相色谱分析发现该植物体内富含樟脑、芳樟醇、芳樟酯等成分，使得昆虫对其具有规避性。开始在飞行区内试种植薰衣草，目前已经形成了一个独具特色的薰衣草机场。

从种植至今，通过对机场鸟类活动情况进行统计发现，随着薰衣草种植工作的开展，机场鸟类活动种类及数量正在呈逐年下降的趋势。薰衣草除具有鸟击防范效果之外，还具有一定的景观价值及经济价值，其生产的各类薰衣草产品，销售火热。

加强野生动物防范

驱鸟队员再对驱鸟轮进行调整

鄂尔多斯属于典型的温带大陆性气候，日照丰富，降水分布不均，且蒸发量大，每年春季3月4月和秋季的8月9月，成群候鸟不定期穿越机场上空，加之成群的短趾百灵、麻雀在飞行区内集结觅食，严重威胁飞行安全。

针对本场气候特点以及候鸟季节性迁徙规律，通过对飞行区场区内及周边8公里范围内的生态调研，在跑道端土面区及巡场路两侧布置鼠笼、鼠夹捕捉鼠类，破坏飞行区原有食物链，有效的降低场区内动物对猛禽吸引，同时达到治理生态环境的目的。

No.4

土洋结合 多措并举

去年冬季的鸟类迁徙季，首都机场鸟类数量同比增长了53%，达到6783只/月，为2017年至2019年的最高峰，为减少飞行区内鸟类活动频率，降低鸟击事件发生概率，首都机场将新型驱鸟措施与传统措施并用，采用人工干预、物理干预、生态干预等手段，全面开展生态治理与驱鸟防范工作。

在生态治理方面，首都机场进行草种改良，种植不结草籽、不宜生虫的野牛草，干预食物链，减少鸟类食物来源；设置彩色飘带，从视觉上对鸟类进行警示；通过人工现场敲鼓的声音声压给鸟类带来压迫感，使其远离机场区域。

在驱鸟防范方面，为减少冬季云雀造成的低空鸟击事件，首都机场专门成立了人工干扰班组，在3条跑道起降端进行人工干预，确保航空器起降安全。同时，引入猎鹰驱鸟模式，利用位于食物链顶层的隼形目鸟类，刺激机场周边鸟类的视觉及听觉，实现“以鸟驱鸟”。

在信息系统方面，首都机场形成了大数据分析鸟情、信息平台共享鸟情、视频探测记录鸟情的鸟击防范闭环管理。利用野生动物防范信息系统，建立了鸟类活动情况大数据库，可以针对鸟类总数量、鸟种总数量、单次观察鸟种数量，以及不同高度、不同区域的鸟类数量等指标进行统计分析，还能实现按年度、月度以及鸟种的数量开展预测和威胁程度预警。

首都机场搭建的全国主要机场迁徙鸟情信息共享平台也已正在试运行，可实现全国迁徙鸟情信息的共享联动。目前，相关手机App已完成鸟情录入、鸟情查询、案例学习、鸟类识别等功能开发。未来，该App还将实现全国机场鸟情大数据共享、各机场鸟类活动智能分析等。

No.5

斗智斗勇仍在继续

因为鸟的学习能力较强，短时间内就能够适应人类的防范措施，所以一直以来，驱鸟被称为民航领域的国际性难题，目前全世界还没有找到一种长期有效的驱鸟方法，机场与鸟儿的斗智斗勇仍在继续...

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